 Por Nacho Aróstegui@nacho_aros1 |
Un nuevo nombre para una nueva generación: la familia Tiger 900 representa un enorme salto adelante en cuanto a capacidades con dos gamas que abarcan el ámbito urbano y los grandes viajes por carretera, además de las más exigentes aventuras off-road.
El nuevo motor triciíndrico de 900 cc crece en cilindrada y rendimiento, y es totalmente compatible con la Euro 5. Cuenta además con un nuevo y único orden de encendido 1,3,2 para udarle un mayor carácter. El resultado es un ruido de admisión mejorado a baja carga, un sonido increíblemente distintivo del motor y una mejor capacidad de aceleración.
El nuevo motor ofrece un 10% más de par máximo que los modelos Tiger 800 anteriores, ahora con 87 Nm a 7,250 rpm, con un par mejorado bajo en todo el rango de revoluciones. La potencia también aumenta en todo el rango de revoluciones, con un 9% más en el rango medio y una potencia máxima de 95,2 cv a 8.750 rpm.
Estas son solo algunas pinceladas de todo lo que ofrece la nueva Tiger 900, una moto que ya hemos probado en sus variantes GT y Rally Pro, esta última fuera del asfalto, y precisamente, al haberla probado en ese ambito nos falta saber como se comporta sobre el.
Equipamiento para la prueba:
- Casco: Shoei GT Air 2 - https://bit.ly/35mCRQX
- Equipo trail: REV`IT Offtrack - https://bit.ly/2XpaA7Z
- Guantes: Five TFX2 WP - https://bit.ly/3nwppQP
- Botas: Sidi Adventure 2 GTX - https://bit.ly/3ox8hvv
Ficha técnica Triumph Tiger 900 Rally Pro
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Tipo Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada 888 cc
Diámetro 78 mm
Carrera 61.9 mm
Relación de compresión 11,27:1
Potencia máxima CE 95.2 CV / 70 kW a 8.750 rpm
Par máximo CE 87 Nm a 7.250 rpm
Sistema Inyección electrónica secuencial multi-punto
Escape Sistema de escape 3:1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida lateral
Transmisión final Cadena
Embrague Multidisco bañado en aceite
Caja de cambios 6 velocidades
PARTE CICLO
Chasis Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado
Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido
Neumático delantero Tubeless de radios, 21 x 2,15 pulgadas
Llanta Trasera Tubeless de radios, 17 x 4,25 pulgadas
Neumático delantero 90/90-21
Neumático Trasero 150/70R17
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 45 mm, con ajuste manual en compresión, extensión y precarga. Recorrido de 240 mm
Suspensión trasera Mono-amortiguador Showa con ajuste manual de precarga y extensión. 230 mm de recorrido de rueda
Freno Delantero Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas
Freno Trasero Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas
Panel de Instrumentos y Funciones Panel de instrumentos TFT multifunción de 7" con velocímetro digital, ordenador de a bordo, tacómetro digital, indicador de marcha engranada, indicador de combustible, indicador de mantenimiento, temperatura ambiente, reloj y modos de conducción.
DIMENSIONES Y PESO
Anchura del manillar 935 mm
Altura (sin espejos) 1.452-1.502 mm
Altura del asiento 850-870 mm
Distancia entre ejes 1.551 mm
Lanzamiento 24,4 º
Avance 145,8 mm
Peso en seco 201 kg
Capacidad del depósito 20 L
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumo de combustible 5,2 l/100 km (55,4 MPG)
Niveles de CO2 Estándar EURO 5: 119 g/km **Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible se miden según la norma 168/2013/EC. Los valores de consumo de combustible se obtienen en condiciones de prueba específicas y tienen fines meramente comparativos. Es posible que no reflejen los resultados de una situación de conducción real.
